BIG１もなくなり、MINIもない。BIGなおなかとMINIな生活って感じ？
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一般道、高速と約200km走ってみた感想です。
【設定「２」NSP＋2度】
エンジンをかける。むむ。かかりがいい。
走り出すと、低速が若干厚くなっているような（プラシーボ？）
スムーズでよろし。
8000まで回してみると確かに、6000以上のふけ上がりが違う。
力が増して鋭く回る。感じ。
でも、SC54フルパワー改造のときのような感動までは無い。
高速では、100km/hからの加速に力強さが増して気持ちがいい！
【設定「５」NSP＋8度】
低回転＝「２」とあまり変わらず。でも力強い。
8000まで回す。うほほ。さらに鋭く力強くなった。
力強さが増す回転が5000ぐらいからになった感じ。
SC54フルパの「シャイーン」とは違った「ギュワーン」で加速。
いいねえ～
高速では、速度むにゅむにゅ機能の確認もしましたが、ノーマルでは
いまいちだった高速域の加速が断然違う。
あっという間に、ありゃりゃな速度。
その後+4度 +6度も試したが、とりあえず「4」の+6度にしています。
回したり、高速でおいたしたので、燃費は若干悪くなっていますが、
同じ乗り方なら、かえって燃費もよさそう？かな？
キャブを変えたらどうなる？ハイカムは？
どつぼにはまるので、これ以上はやめておこうと誓った一日でした。
【おまけ】
サイドスタンド出したまま1速に入れてもエンジン止まらなくなったのは
よーく覚えておかなければ。（フールプルーフ機能もカットされてるらしい）
しかし、ハイオク入れて進角させて、パワーが！ って言ってる自分はやっぱ
冷静に考えるとおバカなんでしょうね。
「フルパワーキット」なんていうネーミングがこの道楽者の心をくすぐるのですよ。
ノーマルで何が悪いんだって声がちょこっと聞こえてきております。。。。
【設定「２」NSP＋2度】
エンジンをかける。むむ。かかりがいい。
走り出すと、低速が若干厚くなっているような（プラシーボ？）
スムーズでよろし。
8000まで回してみると確かに、6000以上のふけ上がりが違う。
力が増して鋭く回る。感じ。
でも、SC54フルパワー改造のときのような感動までは無い。
高速では、100km/hからの加速に力強さが増して気持ちがいい！
【設定「５」NSP＋8度】
低回転＝「２」とあまり変わらず。でも力強い。
8000まで回す。うほほ。さらに鋭く力強くなった。
力強さが増す回転が5000ぐらいからになった感じ。
SC54フルパの「シャイーン」とは違った「ギュワーン」で加速。
いいねえ～
高速では、速度むにゅむにゅ機能の確認もしましたが、ノーマルでは
いまいちだった高速域の加速が断然違う。
あっという間に、ありゃりゃな速度。
その後+4度 +6度も試したが、とりあえず「4」の+6度にしています。
回したり、高速でおいたしたので、燃費は若干悪くなっていますが、
同じ乗り方なら、かえって燃費もよさそう？かな？
キャブを変えたらどうなる？ハイカムは？
どつぼにはまるので、これ以上はやめておこうと誓った一日でした。
【おまけ】
サイドスタンド出したまま1速に入れてもエンジン止まらなくなったのは
よーく覚えておかなければ。（フールプルーフ機能もカットされてるらしい）
しかし、ハイオク入れて進角させて、パワーが！ って言ってる自分はやっぱ
冷静に考えるとおバカなんでしょうね。
「フルパワーキット」なんていうネーミングがこの道楽者の心をくすぐるのですよ。
ノーマルで何が悪いんだって声がちょこっと聞こえてきております。。。。
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NGK様のパワーケーブルがやっぱり間違っていたらしい。
ちゃんとしたものが、何の説明やお詫びも無くひっそりと届きました。
（2週間もかかるんかのぅ）
わかっていたものの、やはりコイルにケーブルが入らない（涙）
ASウオタニに電話で聞く。
もぐ「ケーブル太くて入らんのです」
AS「けずってほそくすればいいんですよ。（あっけらかーん）」
もぐ「あ、はい。そうですよねぇ（ﾄﾎﾎ）」
当たり前の、対策といえばあたりまえ。
しかしこれがめんどくさい。
こんな感じ↓
よーし、さてコイルを車体に。。。。
あれ？付かねーじゃんかよ。
また、電話？聞くまでも無くブラケットをさかさまにして無事取付完了！
しかし、車体毎フルキットになっている訳なのに、これも、間違っていたのか？
と、NGKの件もあるので疑いたくなる。
まあ、もうめんどくさいので付いたからいいや。
ハーネスはさすがに、専用設計？ぴったり収まる。
純正の点火ユニット＆poshの赤い箱（リミッターカット）を外し、
本体ユニットを装着！
うーん、渋い。6万もかけたのに、一切外から見えないってーとこが
さらに渋い。（はず）
ほんとに点火するのか、一発かけたやりたいところだが、深夜なので
後日。
せっかく買った、赤い箱の機能は、このユニットでは対応しているとのこと。
点火時期、レブリミット設定が可変でき、スピードむにゅむにゅはカットされている。
とりあえずノーマルスペシャル＋２度進角でセット。
ちゃんとしたものが、何の説明やお詫びも無くひっそりと届きました。
（2週間もかかるんかのぅ）
わかっていたものの、やはりコイルにケーブルが入らない（涙）
ASウオタニに電話で聞く。
もぐ「ケーブル太くて入らんのです」
AS「けずってほそくすればいいんですよ。（あっけらかーん）」
もぐ「あ、はい。そうですよねぇ（ﾄﾎﾎ）」
当たり前の、対策といえばあたりまえ。
しかしこれがめんどくさい。
こんな感じ↓
よーし、さてコイルを車体に。。。。
あれ？付かねーじゃんかよ。
また、電話？聞くまでも無くブラケットをさかさまにして無事取付完了！
しかし、車体毎フルキットになっている訳なのに、これも、間違っていたのか？
と、NGKの件もあるので疑いたくなる。
まあ、もうめんどくさいので付いたからいいや。
ハーネスはさすがに、専用設計？ぴったり収まる。
純正の点火ユニット＆poshの赤い箱（リミッターカット）を外し、
本体ユニットを装着！
うーん、渋い。6万もかけたのに、一切外から見えないってーとこが
さらに渋い。（はず）
ほんとに点火するのか、一発かけたやりたいところだが、深夜なので
後日。
せっかく買った、赤い箱の機能は、このユニットでは対応しているとのこと。
点火時期、レブリミット設定が可変でき、スピードむにゅむにゅはカットされている。
とりあえずノーマルスペシャル＋２度進角でセット。
爆音マフラーはご法度。
それは分かる。
でも、なぁ。
アメリカではほぼ純正品のものは認めて欲しいなぁ。
てなわけで、本国から直接買い付け。
輸入業者から買うよりほぼ半額。
円高だし。
このほかにも3.4点発注しちゃいました。
それは分かる。
でも、なぁ。
アメリカではほぼ純正品のものは認めて欲しいなぁ。
てなわけで、本国から直接買い付け。
輸入業者から買うよりほぼ半額。
円高だし。
このほかにも3.4点発注しちゃいました。
今日も発泡酒。
しかし、交換品はぜーんぶ本物だい。
SC40の癌。
レギュレータ（レギュレートレクチュなんとか）
2万キロからそれ以上のいつかパンクするとの
都市伝説。
まあ、怪しいものは代えておきましょう。
前の40も3万で交換したしなぁ。
部品＃31600-MBR-000
約￥12,000
高い。
バッテリーも、今付いてるやつ平成14年製？だった。。。。
おいをい。
怪しい互換バッテリーではなくあくまでも本物を使いましょう。
（でも、今日も発泡酒です。。。ｸﾄﾞｲ）
YTX14-BS
￥15,800
安い。
しかし、交換品はぜーんぶ本物だい。
SC40の癌。
レギュレータ（レギュレートレクチュなんとか）
2万キロからそれ以上のいつかパンクするとの
都市伝説。
まあ、怪しいものは代えておきましょう。
前の40も3万で交換したしなぁ。
部品＃31600-MBR-000
約￥12,000
高い。
バッテリーも、今付いてるやつ平成14年製？だった。。。。
おいをい。
怪しい互換バッテリーではなくあくまでも本物を使いましょう。
（でも、今日も発泡酒です。。。ｸﾄﾞｲ）
YTX14-BS
￥15,800
安い。
ASウオタニSP2フルパワーキット（このフレーズに弱いのよね。俺）
取り付けしようと深夜ビール片手に作業中。
同時購入した、NGKパワーケーブル！
なんか変？
絶対変！
おかしい。。。。
ビールといいつつ、発泡酒だから、幻影が見えるのか？
本物のビールを飲まないからケーブルも偽者か？
これってつかねぇーじゃん。
↑違うよね。
↑確かに CB1300（～'02)って書いてあるし
同エンジンのX4も対応だし。
このやろー！中身がちがうんでねぇーかぃ？
トホホ。
SP2作業はおあずけ。かぁ。
せっかく気合入ってたのに。
このあと２本発泡酒が追加されましたとさ。
取り付けしようと深夜ビール片手に作業中。
同時購入した、NGKパワーケーブル！
なんか変？
絶対変！
おかしい。。。。
ビールといいつつ、発泡酒だから、幻影が見えるのか？
本物のビールを飲まないからケーブルも偽者か？
これってつかねぇーじゃん。
↑違うよね。
↑確かに CB1300（～'02)って書いてあるし
同エンジンのX4も対応だし。
このやろー！中身がちがうんでねぇーかぃ？
トホホ。
SP2作業はおあずけ。かぁ。
せっかく気合入ってたのに。
このあと２本発泡酒が追加されましたとさ。