メンテ パッキン交換 2013/07/04_Thu_18:40

覚え書き

ウインカーのボロボロパッキン
さすが１３年の歳月を感じる。




を



の純正部品で交換。
輪っかになってるのかと思ったら、びろーんとスポンジの線





うーん。きっちり仕事しそうだ。ランプの付け根を迂回させる
ところが、ミソか。
しかし、簡単なメンテしかやらなくなったなぁ。
歳？倦怠期？　時間は自由になる身分になったのに。

2012年5月 2012/05/19_Sat_13:52

30,121㎞
2か月動かさず。

乗る暇がない。
天気最高！でも仕事。

以上

車検（備忘録） 2012/04/02_Mon_12:49

走行30,121km

前後スプロケ交換
チェーン交換
ハブダンパー交換
クーラント交換
クラッチレバーゴム交換
OIL＆フィルター交換
バッテリーはOK
その他もろもろ整備

まだまだいける。
全て100,800円也

ASウオタニSP2インプレ 2009/10/28_Wed_01:45

一般道、高速と約200km走ってみた感想です。

【設定「２」NSP＋2度】

エンジンをかける。むむ。かかりがいい。
走り出すと、低速が若干厚くなっているような（プラシーボ？）
スムーズでよろし。
8000まで回してみると確かに、6000以上のふけ上がりが違う。
力が増して鋭く回る。感じ。
でも、SC54フルパワー改造のときのような感動までは無い。
高速では、100km/hからの加速に力強さが増して気持ちがいい！


【設定「５」NSP＋8度】

低回転＝「２」とあまり変わらず。でも力強い。
8000まで回す。うほほ。さらに鋭く力強くなった。
力強さが増す回転が5000ぐらいからになった感じ。
SC54フルパの「シャイーン」とは違った「ギュワーン」で加速。
いいねえ～
高速では、速度むにゅむにゅ機能の確認もしましたが、ノーマルでは
いまいちだった高速域の加速が断然違う。
あっという間に、ありゃりゃな速度。

その後+4度　+6度も試したが、とりあえず「4」の+6度にしています。

回したり、高速でおいたしたので、燃費は若干悪くなっていますが、
同じ乗り方なら、かえって燃費もよさそう？かな？

キャブを変えたらどうなる？ハイカムは？
どつぼにはまるので、これ以上はやめておこうと誓った一日でした。


【おまけ】

サイドスタンド出したまま1速に入れてもエンジン止まらなくなったのは
よーく覚えておかなければ。（フールプルーフ機能もカットされてるらしい）

しかし、ハイオク入れて進角させて、パワーが！　って言ってる自分はやっぱ
冷静に考えるとおバカなんでしょうね。
「フルパワーキット」なんていうネーミングがこの道楽者の心をくすぐるのですよ。
ノーマルで何が悪いんだって声がちょこっと聞こえてきております。。。。

AS ウオタニSP2ふるぱわーきっと装着（やっと） 2009/10/27_Tue_23:08

NGK様のパワーケーブルがやっぱり間違っていたらしい。
ちゃんとしたものが、何の説明やお詫びも無くひっそりと届きました。
（2週間もかかるんかのぅ）

わかっていたものの、やはりコイルにケーブルが入らない（涙）
ASウオタニに電話で聞く。

もぐ「ケーブル太くて入らんのです」
AS「けずってほそくすればいいんですよ。（あっけらかーん）」
もぐ「あ、はい。そうですよねぇ（ﾄﾎﾎ）」

当たり前の、対策といえばあたりまえ。
しかしこれがめんどくさい。
こんな感じ↓




































よーし、さてコイルを車体に。。。。
あれ？付かねーじゃんかよ。
また、電話？聞くまでも無くブラケットをさかさまにして無事取付完了！



















しかし、車体毎フルキットになっている訳なのに、これも、間違っていたのか？
と、NGKの件もあるので疑いたくなる。
まあ、もうめんどくさいので付いたからいいや。

ハーネスはさすがに、専用設計？ぴったり収まる。

純正の点火ユニット＆poshの赤い箱（リミッターカット）を外し、
本体ユニットを装着！



















うーん、渋い。6万もかけたのに、一切外から見えないってーとこが
さらに渋い。（はず）

ほんとに点火するのか、一発かけたやりたいところだが、深夜なので
後日。

せっかく買った、赤い箱の機能は、このユニットでは対応しているとのこと。
点火時期、レブリミット設定が可変でき、スピードむにゅむにゅはカットされている。

とりあえずノーマルスペシャル＋２度進角でセット。